Цартридге ТДО25С2 49173-07522 49173-07508 Волво С40 ДВ6Б

Да ли треба да надоградим свој отпадни гас и које предности би то дало? 
Постоји неколико различитих надоградњи за отпадне системе које ће помоћи у решавању различитих проблема.Надоградња актуатора отпадног гаса на верзију вишег ранга ће омогућити већи праг појачања.На пример, ако турбо има актуатор од 11 ПСИ, са добрим регулатором појачања он се нормално може подесити на око 19-20 ПСИ, али не ниже од 11 ПСИ.Погон од 15 ПСИ се лако може подесити на 23-24 ПСИ, али опет, не нижи од његовог наведеног статичког притиска.Доступни су и погони за трке за 19, 24 и 29 ПСИ.Инверзно од овог сценарија проблема/надоградње је турбо који омогућава да појачање порасте изнад циљне тачке.У неким случајевима, издувни гасови са веома слободним протоком у комбинацији са одговарајућим пратећим модовима и врућом мелодијом могу да доведу до тога да турбо уређаји не могу правилно да испуштају ваздух кроз отпадни отвор.Стање које омогућава аутомобилу да настави да развија појачање изнад свог циља, чак и када је клапна у потпуно отвореном положају познато је као „пузање појачања“.Пузање појачања може се ублажити на неколико метода;копча за турбину може дозволити да се мало више ваздуха испушта кроз лопатице турбине, враћање аутомобила на нешто богатију мешавину може помоћи у неким случајевима, ау неким случајевима може да се уклони клапна за отпадни отвор стандардне величине, да се отвор повећа и да се повећа, ефикаснија заклопка постављена на своје место.У неким случајевима ово ће захтевати поновно подешавање, посебно ако контролу појачања управља рачунар.Већа заклопка, у већини случајева, ће помоћи да се елиминишу догађаји пузања појачања;међутим, на неким ИХИ турбо моторима, ово може проузроковати додатни рад.ИХИ-ови су осетљивији, тако да ће на неким од ових турбо мотора, „пилула“ ограничавача у вакуумској линији актуатора отпадног гаса морати да се промени у другу величину да би се прилагодио промењеном радном циклусу актуатора изазваном већим поклопцем.