Апстрактан:Турбопуњач је најважнији и један од најефикаснијих начина за побољшање снаге дизел мотора.Како се притисак преднапона повећава, пропорционално се повећава и снага дизел мотора.Стога, када турбо пуњач ради ненормално или поквари, то ће имати велики утицај на перформансе дизел мотора.Према истраживањима, утврђено је да су кварови турбопуњача међу кваровима дизел мотора у последњих неколико година. То чини велики удео.Постоји постепено повећање.Међу њима су најчешћи пад притиска, пренапон и цурење уља, а такође су и веома штетни.Овај чланак се фокусира на принцип рада компресора дизел мотора, употребу компресора за одржавање и процену квара, а затим детаљно анализира теоријске разлоге квара компресора и даје неке факторе проузроковане у стварној ситуацији и одговарајуће методе за решавање проблема.
Кључне речи:дизел мотор;турбопуњач;компресор
Прво, суперпуњач ради
Суперпуњач који користи издувну енергију мотора је негативан, погонска ротација турбине за погон ротора коаксијално се окреће великом брзином и убрзава га штитник притиска који штити кућиште компресора и ваздух компресора до мотора. Цилиндар повећава пуњење цилиндра до повећати снагу мотора.
Друго, употреба и одржавање турбопуњача
Суперпуњач који ради великом брзином, високом температуром, температура на улазу у турбину може да достигне 650 ℃, посебну пажњу треба користити за обављање радова на одржавању.
1. За новоактивиране или поправљене турбо пуњаче, користите руке за пребацивање ротора пре уградње како бисте проверили ротацију ротора.У нормалним околностима, ротор треба да се окреће брзо и флексибилно, без заглављивања или ненормалне буке.Проверите усисну цев компресора и да ли има остатака у издувној цеви мотора.Ако има остатака, мора се темељно очистити.Проверите да ли је уље за подмазивање постало прљаво или покварено и да ли га морате заменити новим уљем за подмазивање.Приликом замене новог уља за подмазивање, проверите филтер за уље за подмазивање, очистите или замените нови филтерски елемент.Након замене или чишћења филтерског елемента, филтер треба напунити чистим уљем за подмазивање.Проверите доводне и повратне цеви за уље турбопуњача.Не би требало да буде изобличења, спљоштења или блокаде.
2. Компресор мора бити правилно инсталиран, а спој између улазних и издувних цеви и носача компресора треба да буде стриктно заптивен.Због топлотног ширења када издувна цев ради, заједнички спојеви су повезани мехом.
3. Снабдевање мотора уљем за подмазивање компресора, обратите пажњу на повезивање цевовода за подмазивање како би пут уља за подмазивање био неблокиран.Притисак уља се одржава на 200-400 кПа током нормалног рада.Када мотор ради у празном ходу, улазни притисак уља турбопуњача не би требало да буде мањи од 80 кПа.
4. Притисните расхладни цевовод да расхладна вода остане чиста и неометана.
5. Повежите филтер за ваздух и одржавајте га чистим.Несметан пад усисног притиска не би требало да пређе 500 мм живиног стуба, јер ће превелики пад притиска изазвати цурење уља у турбопуњач.
6. Према издувној цеви, спољашњој издувној цеви и пригушивачу, заједничка структура треба да испуни наведене захтеве.
7. Улазни издувни гас турбине не би требало да пређе 650 степени Целзијуса.Ако се утврди да је температура издувних гасова превисока и волута изгледа црвено, одмах зауставите да бисте пронашли узрок.
8. Након покретања мотора обратите пажњу на притисак на улазу турбопуњача.Мора постојати приказ притиска у року од 3 секунде, иначе ће турбопуњач прегорети због недостатка подмазивања.Након покретања мотора, требало би да ради без оптерећења да би се одржао притисак и температура уља за подмазивање.Може се радити са оптерећењем тек након што је у основи нормално.Када је температура ниска, време празног хода треба на одговарајући начин продужити.
9. Проверите и уклоните ненормалан звук и вибрације компресора у било ком тренутку.Обратите пажњу на притисак и температуру уља за подмазивање турбопуњача у било ком тренутку.Улазна температура турбине не сме да пређе прописане захтеве.Ако се пронађе било каква абнормалност, машину треба искључити како би се открио узрок и отклонио га.
10. Када је мотор при великој брзини и пуном оптерећењу, строго је забрањено одмах га зауставити осим у случају нужде.Брзину треба постепено смањивати да би се уклонило оптерећење.Затим се зауставите без оптерећења на 5 минута да бисте спречили оштећење турбо пуњача услед прегревања и недостатка уља.
11. Проверите да ли су улазни и излазни цевоводи компресора нетакнути.Ако дође до пукнућа и цурења ваздуха, уклоните га на време.Јер ако је улазна цев компресора покварена.Ваздух ће ући у компресор од руптуре.Крхотине ће узроковати оштећење точака компресора, а излазна цев компресора пуца и цури, што ће узроковати недовољно ваздуха који улази у цилиндар мотора, што доводи до погоршања сагоревања.
12. Проверите да ли су улазни и излазни уљни цевоводи турбопуњача неоштећени и на време отклоните сва цурења.
13. Проверите причврсне завртње и матице турбопуњача.Ако се завртњи померају, турбопуњач ће се оштетити услед вибрација.Истовремено, брзина турбопуњача ће се смањити због цурења гасног базена, што резултира недовољним доводом ваздуха.
Треће, методе анализе и решавања уобичајених кварова турбопуњача
1. Турбопуњач није флексибилан у ротацији.
СИМПТОМ.Када је температура дизел мотора ниска, издувна цев емитује бели дим, а када је температура мотора висока, издувна цев емитује црни дим, а део дима зрачи и лебди около, а део дима је концентрисан и испражњен виши.
ИНСПЕКЦИЈА.Када је дизел мотор заустављен, слушајте инерцијално време ротације ротора компресора помоћу палице за праћење, а нормални ротор може наставити да се ротира сам око једног минута.Праћењем је установљено да се задњи турбопуњач само неколико секунди укључио, а затим се зауставио.Након уклањања задњег турбопуњача, установљено је да постоји дебела наслага угљеника у турбини и волуту.
АНАЛИЗА.Нефлексибилна ротација турбопуњача резултира низом цилиндара са смањеним усисом ваздуха и нижим степеном компресије.Када је температура мотора ниска, гориво у цилиндру се не може у потпуности запалити, а део се испушта као магла, а сагоревање је непотпуно када се температура мотора повећа.Издувни црни дим, јер је само један турбопуњач неисправан, усис ваздуха у два цилиндра је очигледно различит, што резултира ситуацијом да је издувни дим делом распршен, а делом концентрисан.Постоје два аспекта стварања наслага кокса: један је цурење уља из турбопуњача, други је непотпуно сагоревање дизела у цилиндру.
ИСКЉУЧИ.Прво уклоните наслаге угљеника, а затим замените уљне заптивке турбопуњача.Истовремено, треба обратити пажњу на одржавање и подешавање дизел мотора, као што је подешавање зазора вентила на време, чишћење ваздушног филтера на време, корекција ињектора како би се смањило стварање наслага угљеника.
2. Уље турбопуњача, каналише уље у дисајне путеве
СИМПТОМИ.Када дизел мотор нормално гори, може се видети да издувна цев емитује равномеран и непрекидан плави дим.У случају абнормалног сагоревања, тешко је видети плави дим због мешања белог дима или црног дима.
ИНСПЕКЦИЈА.Демонтирајте крајњи поклопац усисне цеви дизел мотора, види се да је у усисној цеви мала количина уља.Након уклањања компресора, установљено је да је уљна заптивка истрошена.
АНАЛИЗА.Филтер за ваздух је озбиљно блокиран, пад притиска на улазу у компресор је превелик, еластична сила уљног прстена заптивке на крају компресора је премала или је аксијални зазор превелик, положај уградње је нетачан и губи затегнутост , а крај компресора је запечаћен.Отвор за ваздух је блокиран, а компримовани ваздух не може да уђе у задњи део радног кола компресора.
ИСКЉУЧИ.Утврђено је да турбопуњач цури уље, уљна заптивка мора бити замењена на време, а ваздушни филтер мора бити очишћен на време ако је потребно, а отвор за ваздух мора бити очишћен.
3. пад притиска појачања
узрок квара
1. Филтер за ваздух и довод ваздуха су блокирани, а отпор усисног ваздуха је велики.
2. Пут протока компресора је запрљан, а усисна цев дизел мотора цури.
3. Издувна цев дизел мотора прокишњава, а ваздушни пут турбине је блокиран, што повећава повратни притисак издувних гасова и смањује радну ефикасност турбине.
Елиминисати
1. Очистите филтер за ваздух
2. Очистите спиралу компресора да бисте елиминисали цурење ваздуха.
3. Уклоните цурење ваздуха у издувној цеви и очистите кућиште турбине.
4. Компресор пренапони.
Узроци неуспеха
1. Пролаз за усис ваздуха је блокиран, што смањује блокирани проток ваздуха.
2. Пролаз издувних гасова, укључујући прстен млазнице кућишта турбине, је блокиран.
3. Дизел мотор ради у ненормалним условима, као што су прекомерне флуктуације оптерећења, искључивање у нужди.
Искључи
1. Очистите чистач цурења ваздуха, интеркулер, усисну цев и друге повезане делове.
2. Очистите компоненте турбине.
3. Спречите ненормалне услове рада током употребе и радите у складу са оперативним процедурама.
4. Турбопуњач има малу брзину.
Узроци неуспеха
1. Због озбиљног цурења уља, уљни лепак или наслаге угљеника се акумулирају и ометају ротацију ротора турбине.
2. Феномен магнетног трљања или оштећења узрокованих ротирајућим ваздухом је углавном због тешког хабања лежаја или рада под прекомјерном брзином и превисоком температуром, што узрокује деформацију и оштећење ротора.
3. Прегоревање лежајева из следећих разлога:
А. Недовољан улазни притисак уља и лоше подмазивање;
Б. Температура моторног уља је превисока;
Ц. Моторно уље није чисто;
Д. Динамичка равнотежа ротора је уништена;
Е. Монтажни простор не испуњава услове Захтеве;
Ф. Неправилна употреба и рад.
Лек
1. Извршите чишћење.
2. Извршите растављање и преглед, и по потреби замените ротор.
3. Откријте узрок, отклоните скривене опасности и замените га новим плутајућим рукавом.
4. Компресор производи необичан звук.
узрок проблема
1. Размак између радног кола ротора и кућишта је премали, што узрокује магнетно трљање.
2. Плутајућа чаура или потисна плоча је јако истрошена, а ротор има превише кретања, што узрокује магнетно трљање између радног кола и кућишта.
3. Радно коло је деформисано или је рукавац вратила ексцентрично истрошен, што доводи до оштећења баланса ротора.
4. Озбиљне наслаге угљеника у турбини, или страна материја која пада у турбопуњач.
5. Пренапон компресора такође може произвести ненормалну буку.
Метода елиминације
1. Проверите одговарајућу дозволу, демонтирајте и истражите ако је потребно.
2. Проверите количину пливања ротора, раставите и проверите ако је потребно, и поново проверите зазор лежаја.
3. Раставите и проверите динамичку равнотежу ротора.
4. Извршите демонтажу, преглед и чишћење.
5. Елиминишите феномен пренапона.
Време поста: 19-04-21