Турбопуњач користи високотемпературни гас који се испушта из цилиндра након сагоревања да покреће ротор турбинског цилиндра да се окреће, а компресор на другом крају покреће лежај средње шкољке да ротира радно коло на другом крају компресора, довођење свежег ваздуха у цилиндар, чиме се постиже ефекат побољшања ефикасности грејања уређаја мотора од.Тренутно, турбо пуњење може повећати термичку ефикасност мотора за 15%-40%, али уз континуирану иновацију технологије турбопуњача, турбопуњач може помоћи мотору да повећа термичку ефикасност за више од 45%.
Основне компоненте узводно од турбопуњача су кућиште турбине и средња шкољка.Средњи омотач заузима око 10% укупне цене турбопуњача, а омотач турбине заузима око 30% укупне цене турбопуњача.Средња шкољка је турбопуњач који повезује омотач турбине и омотач компресора.Пошто кућиште турбине треба да буде повезано са издувном цеви аутомобила, захтеви за материјалом су релативно високи, а технички праг у овој области је релативно висок.Уопштено говорећи, кућишта турбина и средња шкољка су технолошки интензивне индустрије.
Према „Извештају о стању понуде и потражњи на тржишту кинеске индустрије турбо пуњача и извештају о прогнозама тренда развоја 2021-2025“ који је објавио Нови Сијие Индустри Ресеарцх Центер, потражња на тржишту за турбо пуњачима углавном долази од аутомобила.Последњих година, производња и продаја аутомобила у Кини су стално расли.Процењује се да ће до 2025. године број нових аутомобила у Кини достићи 30 милиона, а стопа продора турбопуњача на тржиште може достићи око 89%.У будућности, са растом производње и потражње хибридних електричних возила и хибридних плуг-ин хибридних електричних возила, потражња за турбо пуњачима ће снажно расти.Израчунато према броју нових аутомобила и стопи продора турбопуњача, величина тржишта турбинских и средњих шкољки моје земље ће достићи 27 милиона јединица 2025. године.
Период замене кућишта турбине и средњег омотача је око 6 година.Са иновацијом технологије мотора, побољшањем перформанси и иновацијом производа произвођача аутомобила, потражња за заменом кућишта турбине и средњег омотача такође се повећава.Оклопи турбина и међуљуске спадају у ауто делове.Процес скрининга од производње до примене обично траје око 3 године, што траје дуго и узрокује веће трошкове.Због тога се аутомобили и комплетна опрема лакше развијају и имају јаке производне технологије.Предузећа одржавају дугорочну сарадњу, па су баријере за улазак у ову област релативно високе.
Што се тиче тржишне конкуренције, произвођачи турбопуњача у мојој земљи су углавном концентрисани у делти реке Јангце.Тренутно је глобално тржиште турбо пуњача високо концентрисано, углавном окупирано од четири велике компаније Митсубисхи Хеави Индустриес, Гарретт, БоргВарнер и ИХИ.Компаније за производњу кућишта турбина и средњег омотача углавном укључују Кехуа Холдингс, Јиангиин Мацхинери, Лиху Цо., Лтд. и друге компаније.
Аналитичари индустрије Ксинсијие рекли су да су турбо пуњачи важни делови аутомобила.Уз континуирани раст производње и потражње аутомобила, тржишна скала турбо пуњача наставља да се шири, а индустрија има боље изгледе за развој.Што се тиче производње, тржиште турбокомпресора има висок степен концентрације и водећи образац је истакнут, док је тржишна концентрација његових узводних делова, кућишта турбина и међуљускица релативно ниска, а постоје и веће развојне могућности.
Време поста: 20-04-21