Развој технологије турбо пуњења
Технологију турбо пуњења први је предложио Пози, инжењер у Швајцарској, а пријавио се и за патент за „технологију помоћног компресора мотора са унутрашњим сагоревањем“.Првобитна намена ове технологије била је да се користи у авионима и тенковима до 1961. године, Џенерал моторс из Сједињених Држава је почео да покушава да угради турбопуњач на модел Цхевролет, али због ограничене технологије у то време било је много проблема, и није био широко промовисан.
Седамдесетих година прошлог века изашао је Порше 911 опремљен мотором са турбопуњачем, што је била прекретница у развоју технологије турбо пуњења.Касније је Сааб унапредио технологију турбо пуњења, тако да је ова технологија нашла широку примену.
Принцип турбо пуњења
Принцип технологије турбо пуњења је веома једноставан, а то је коришћење издувних гасова који се испуштају из мотора да потисне радно коло да генерише енергију, покреће коаксијалну усисну турбину и компримује ваздух који улази у цилиндар, чиме се повећава снага и обртни момент мотора. мотор.
Са развојем технологије, појавила се електронска турбина, која треба да покреће ваздушни компресор кроз мотор.Оба имају исти принцип у суштини, оба су за компримовање ваздуха, али је облик надпуњавања другачији.
Са популарношћу технологије турбо пуњења, неки људи могу помислити да ако се турбопуњач поквари, то ће утицати само на запремину усисног ваздуха мотора.Може ли се користити као мотор са природним усисавањем?
Не може се користити као самоусисни мотор
Са механичке тачке гледишта, изгледа изводљиво.Али у ствари, када турбо пуњач поквари, цео мотор ће бити у великој мери погођен.Зато што постоји велика разлика између мотора са турбопуњачем и атмосферског мотора.
На пример, да би се сузбило куцање мотора са турбопуњачем, однос компресије је углавном између 9:1 и 10:1.Да би се снага стиснула што је више могуће, однос компресије мотора са природним усисавањем је изнад 11:1, што доводи до тога да се два мотора разликују по фазама вентила, углу преклапања вентила, логици управљања мотором, па чак и облику клипова.
То је као особа која је јако прехлађена, а нос му није вентилиран.Иако може да одржи дисање, и даље ће бити веома непријатно.Када турбо пуњач има различите кварове, утицај на мотор такође може бити велики или мали.
Симптоми квара турбине
Очигледнији симптоми су пад снаге аутомобила, повећање потрошње горива, сагоревање уља, плави дим или црни дим из издувне цеви, ненормална бука или чак оштар звук при убрзавању или затварању гаса.Стога, када се турбопуњач поквари, не сме се користити као самоусисни мотор.
Тип квара турбине
Постоји много разлога за квар турбопуњача, који се грубо могу поделити у 3 категорије.
1. Постоји проблем са перформансама заптивања, као што је лоша заптивка вратила радног кола, оштећен ваздушни канал, хабање и старење уљне заптивке итд. Ако се такви проблеми појаве, мотор наставља да ради, што није велики проблем, али то ће довести до повећане потрошње горива, сагоревања уља и дуге вожње, па чак и повећања таложења угљеника, узрокујући да мотор повуче цилиндар.
2. Друга врста проблема је блокада.На пример, ако је цевовод за циркулацију издувних гасова блокиран, усис и издув мотора ће бити погођени, а снага ће такође бити озбиљно погођена;
3. Трећи тип је механички квар.На пример, радно коло је покварено, цевовод је оштећен итд., што може проузроковати да неки страни предмети уђу у мотор, а можда ће мотор бити директно одложен.
Животни век турбопуњача
У ствари, тренутна технологија турбо пуњења у основи може гарантовати исти радни век као и мотор.Турбо се такође углавном ослања на уље за подмазивање и одвођење топлоте.Стога, за моделе са турбопуњачем, све док водите рачуна о избору и квалитету уља током одржавања возила, у основи су озбиљни кварови ретки.
Ако заиста наиђете на оштећење, можете наставити да возите малом брзином испод 1500 обртаја у минути, покушајте да избегнете турбо интервенцију и што је пре могуће идите у професионалну радионицу за поправку.
Пост тиме: 29-06-22