Како захтеви за емисијом издувних гасова аутомобила постају све строжији, аутомобили су се поларизовали, а неки од њих се развијају у правцу нове енергије, а појавила су се електрична и хибридна возила;Други део се развија ка малој запремини, али мала запремина значи слабу снагу, па уградите турбопуњач на мотор да бисте постигли малу запремину и велику снагу.
Сада је већина возила на гориво уграђена са турбо пуњачима, нетизен и моја приватна порука, рекао је да је нови ауто тек купљен за мање од 2 године, идите у 4С радњу одржавање, 4С схоп захтева да се уради турбо појачано чишћење, особље рекао је да ће након периода коришћења турбо пуњача на турбини бити доста прљавштине, као и наслага угљеника, што ће утицати на нормалан рад турбо пуњача, чиме ће се смањити снага мотора, па чак и скратити радни век турбо пуњача. турбопуњач, тако да је потребно редовно чистити турбопуњач, након чишћења може побољшати ефикасност турбопуњача, чиме се повећава снага мотора, а такође може ефикасно продужити радни век мотора и турбопуњача.Дакле, да ли је потребно турбо чишћење или под којим околностима се то може урадити?
Да бисмо разјаснили овај проблем, прво се осврнемо на принцип рада турбо повећања, у ствари, принцип повећања турбине је веома једноставан, односно коришћење издувних гасова насталих сагоревањем мотора, кроз структуру састављену од две коаксијалне турбине. , чиме се повећава гас који улази у комору за сагоревање мотора, чиме се побољшава ефикасност сагоревања.Може се рећи да су снага мотора исте запремине, мотора са турбопуњачем и самоусисних мотора веома удаљена.
Турбо пуњач ради веома великом брзином, при великој брзини је у суштини немогуће ускладиштити превише нечистоћа, баш као и наш вентилатор, у суштини нема прашине на њему када се користи лети, када се зими ставља у складиште, прашина изнад значајно повећава, разлог зашто радно коло унутар турбо пуњача има бубуљице, јер елемент филтера за ваздух филтрира ваздух није баш чист, што узрокује да турбопуњач удари у проузрочено радно коло, уместо да чисти турбопуњач, боље је заменити бољи филтер за ваздух.
Штавише, турбо повећање радне температуре је веома високо, генерално може да достигне 800-1000 степени, тако да се аутомобил опремљен турбо повећава ноћу да види да је турбопуњач црвен, температура је веома висока, и хлађење неко време и по не може се охладити на нормалну температуру, ако се у овом тренутку са течношћу очисти турбопуњач, затим термичка експанзија и контракција, али је врло лако оштетити турбопуњач.
Због тога је чишћење турбопуњача веома непотребно, све док обично возимо нормално, одржавамо на време, и на време мењамо филтер за ваздух, турбопуњач није тако лако оштетити.Аутомобили са турбопуњачем најбоље су користити потпуно синтетичко уље, јер потпуно синтетичко уље има бољу отпорност на високе температуре и може боље заштитити турбопуњач, осим тога, након вожње великом брзином на дуге удаљености, ако возило не може да одложи рад електронског вентилатора, онда најбоље је да мирује на месту минут-два, да се турбо охлади, па се угаси и заустави.
На крају, желео бих да саветујем 4С радње и аутомеханичарске радње да не обмањују наше купце да раде неко непотребно одржавање ради неке користи, а неки чак и прете купцима да ако не ураде ове ствари, могу озбиљно оштетити возило.Као потрошачи, морамо да држимо очи отворене, не радимо неке непотребне ствари за одржавање, читамо приручник за одржавање наших возила и одржавамо у складу са упутствима за одржавање, нема проблема.Обично би требало да научимо више о коришћењу аутомобила, који не само да ће нам уштедети новац, већ и заштитити наше аутомобиле.Зато што у индустрији постоји изрека да се „аутомобил не квари, већ поправља“.Ако наш аутомобил нема симптоме, најбоље је не радити неке ствари за чишћење као што су чишћење гаса, чишћење коморе за сагоревање мотора, чишћење турбо мотора итд.
Време поста: 28-12-22